就在刚刚，蔚来全新SUV车型——蔚来ES7)正式对外发布，售价46.8万元起。
蔚来ES7是蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，新车外观上的最大亮点就是采用了与蔚来ET7)、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，而车身侧面造型则与蔚来ES6)比较接近。
电驱动方面，蔚来ES7前轴电机上限功率为180kW（约合244马力），后轴电机上限功率为300kW（约合408马力），系统上限功率为480kW（约合652马力），官方百公里加速时间为3.9秒。
智能化配置方面，蔚来ES7与ET7基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。
据悉，搭载75kWh电池包的蔚来ES7售价为46.8万元，而搭载100kWh蔚来ES7售价为52.6万元，并将于今年8月28日正式开启交付。
整体来说，蔚来ES7更像是蔚来ES6的全面升级版，新车将ET7的智能、电驱硬件与ES6的外观相结合，拥有更强的电驱动性能和智能化配置。
此外，在今天的发布会上，蔚来也发布了2022款蔚来ES6、EC6、ES8车型，三台新车最大的亮点就是搭载了高通8155座舱芯片，而“668”车型的老车主们也可以花费9600元完成升级。
而最近除了蔚来ES7外，小鹏和理想也即将发布品牌全新SUV车型，售价基本与蔚来ES7处于同一区间，三辆新车也都将在下半年开启交付，所以蔚来ES7一出世就将面临很激烈的市场竞争。
目前，蔚来ES6作为蔚来家族的销量扛把子，那么其“升级版”蔚来ES7的产品力究竟如何？能否从蔚来ES6手中拿下销量接力棒？能否成为2022新能源SUV车市里的扛把子？
对此，在发布会后，车东西第一时间通过参数对比、竞品对比等找出了蔚来ET7的4大优点和4大缺点，试图解答上述三个问题。
蔚来ES7定位中大型SUV车型，新车长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距达到了2960mm。而此前蔚来的EC6、ES6均属于中型SUV车型，只有ES8属于中大型SUV车型。
与蔚来ES8)相比，ES7车长虽然短了110mm，但其轴距却比ES8只短了50mm，并且蔚来ES7全系为5座的两排布局，而ES8只有6/7座的三排布局。
所以，在第二排乘坐空间上，蔚来ES7可能会比ES8更为宽裕。在发布会前夕，有网友受邀提前体验了ES7的后排空间，并表示“坐到车上，舒适性真的拉满了，大五座就是香啊。”
此外，蔚来ES7也是目前蔚来所有SUV车型中车身最宽的，车宽达到1987mm，仅比定位大型SUV的理想L9)少了11mm，蔚来ES7或在横向乘坐空间上将会有越级表现。
并且，在轴距接近的情况下，五座布局车型的后备箱空间也普遍大于7座车型的后备箱空间（在第三排座椅开启时）。
从车身尺寸、座位布局来看，蔚来ES7定位清晰，确保车内所有乘客的驾乘体验，不盲目压缩乘坐空间来追求6/7座布局。
动力方面，蔚来ES7基本也与蔚来ET7相同的，前轴搭载上限功率为180kw（约合244马力）的永磁同步电机，后轴搭载上限功率为300kw（约合408马力）的交流异步电机，系统上限功率达到480kw（约合652马力），系统最大扭矩为850N·m。
此外，蔚来ES7的官方百公里加速时间仅为3.9秒，进入4秒俱乐部，加速水平已经十分接近同价位性能扛把子——)高性能版。
并且由于蔚来ES7更沉，尺寸也更大，所以其百公里加速的实际体感应该属于比较猛的那一类车。
根据部分ET7车主实测来看，车辆真实的百公里加速成绩大多数都略好于官方成绩，并且多次测试后的加速成绩也较为稳定。所以，蔚来ES7在交付后，或许会在动力上带给用户额外的“惊喜”。
重量方面，蔚来ES7的整备质量为2400kg，相较于蔚来ES6、EC6来说都重了不少，已经接近尺寸更大的蔚来ES8。
据了解，蔚来NT2.0平台车型的车身材质均为钢铝合金，而蔚来ES6、EC6等车型的车身采用的都是纯铝合金，所以ES7的车重也就随之提升。
虽然车更重了，但由于不同车身材料的不同声学特性，普遍来说钢铝混合车身相较于纯铝车身来说，在相同条件下前者在车辆路噪控制上的表现更好。
而对于蔚来ES7、ET7等定位中高端的车型来说，车辆的静谧性是营造高级感的主要的因素，虽然使用钢铝合金车身会让车更重，但可以让车辆或多或少变得更加安静。
当然，在车辆拥有超过650马力的动力后，车重对于动力响应的影响也就开始变得不敏感起来。
像是2.4吨的车重、接近3吨的满载重量、双电机四驱等参数配置不得不让我们消费者对蔚来ES7的能耗表现产生疑问。
目前，虽然ES7刚刚发布暂未开启交付，但可以从已经交付的ET7来对ES7的能耗表现进行预估。
在三电配置上，蔚来ES7与蔚来ET7几乎一致，同样的480kw双电机，相同的75kWh/100kWh电池包可选、接近的官方百公里加速成绩……
而在车辆的整备质量和风阻系数上，蔚来ES7也与蔚来ET7十分接近，前者整备质量为2400kg，风阻系数为0.263，后者的整备质量2349kg，风阻系数为0.23。
与此同时，车东西在各大蔚来ET7车主论坛上发现，部分车主表示其车辆在舒适模式行驶下，每百公里电耗在15kWh左右，更有甚者开出了接近13kWh/h的惊人能耗，别忘了ET7可是一辆车重接近2.5吨的中大型行政级轿车。
所以，根据上述参数和车主实测推断，蔚来ES7的能耗表现应该与蔚来ET7接近，但由于前者是SUV造型，风阻系数更高，所以ES7的真实能耗表现可能略高于蔚来ET7，但应该也会带给用户惊喜。
当然，一辆车的能耗表现跟驾驶员的驾驶习惯、路况车况、气温等条件紧密关联，所以蔚来ES7的具体能耗表现还是要等到交付后才能得出结论。
前脸部分，蔚来ES7延用蔚来ET5)的车头设计，弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计，新车采用全封闭式格栅，整体带给人的观感与蔚来ET5接近。
其次，蔚来ES7的车身侧面造型与蔚来ES6几乎是一模一样，毫无设计新意可言，如果不熟悉蔚来产品的消费者，很难通过车身侧面区分出新旧车型。
如果仔细对比观察，不难发现蔚来ES7的D柱高度要略低于蔚来ES6，第三排车窗面积也更小，尾窗玻璃的角度也更为倾斜，整车侧面线更为流线型。
视线来到车尾，新车最大亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯，此外蔚来ES7的尾部设计与ES6又是几乎一模一样。
整体来说，蔚来ES7在外观上基本就是蔚来ES6的中期改款车型，并没有带来更多设计上的新意和亮点。
要知道，蔚来ES6发布于2018年12月，距今已有3年半的时间，该车自交付以来一直是蔚来的销量扛把子，走遍全国的大街小巷，这也就能佐证ES6的外观设计在当时是成功的。
但蔚来ES7作为一款2022年年中发布，主要面向2023年市场的全新SUV车型，再使用如此“老套”的外观设计，难免会使部分潜在车主审美疲劳，放弃换车念头，未来也将某些特定的程度上对其销量造成影响。
除了外观与蔚来ES6十分接近之外，蔚来ES7的快慢充接口依然位于车头两侧翼子板上方，并没有与蔚来ET7一样把充电口改在后翼子板上。
其一是当车辆选择倒库进入充电停车位，蔚来ES7的轴距接近3米，部分充电桩的线缆有极大几率会出现长度不足的情况，无法车辆的充电口，或者拔插不方便。其二是当车辆车头朝前开进充电车位，在一些比较狭窄的车位，或者两侧车位有车的情况下，车辆难以泊出车位。
虽然蔚来的换电体系一直是其部分车主们首选的补能方式，但对于一些换电不方便、买断电池、有家充条件的车主来说，充电依然是其最主要的补能方式之一，而蔚来ES7在这方面的体验较旧款车将不会有很大改善。
另外，如果仔仔细细地观察显而易见，蔚来ES7和蔚来ES6的车头两侧翼子板的造型、充电位开口、充电指示灯几乎又是一模一样，不禁让人猜测蔚来这是在给ES6的零部件“清库存”。
具体来说，蔚来ES7搭载了蔚来超感系统Aquila，共有33个感知硬件，这中间还包括一个激光雷达（图达通猎鹰），7个800万像素高清摄像头，4个300万像素高感光环视摄像头、五个毫米波雷达，12个超声波传感器等。
在计算平台方面，蔚来ES7也同蔚来ET7一样，搭载蔚来ADAM超算平台，采用了4颗英伟达Orin芯片，算力达到了1016TOPS。
蔚来ES7在辅助驾驶硬件配置方面能说是武装到了牙齿，并且在近一两年内都绝不会落伍，也对得起其超过45万的售价。
但是，消费的人在为这堆“高大上”的硬件买完单后，那么其高阶辅助驾驶功能何时才真正能用呢？
以刚交付不久的蔚来ET7为例，同样是这套感知硬件和计算平台，交付时车辆仅能够正常的使用单车道居中行驶、打灯变道等基础L2级无人驾驶功能，而像是在老款车型就已经可用的高速NAD（高速点到点L2）、城市NAD（城市点到点L2）等更高阶的辅助驾驶功能在交付之初并不可用，只能等待官方OTA后陆续开放。
与此同时，也有部分蔚来ET7的车主反映，在早期的软件版本中，车辆的单车道L2功能在曲率较大的道路上还会出现压线的情况，让驾驶员无法对其辅助驾驶功能产生足够的信心，给驾乘人员平添了更多焦虑。
所以，蔚来ES7的高阶辅助驾驶功能有很大的可能性在交付时也是期货，需要等待官方进行OTA后才能用，这也就某些特定的程度上把硬件成本无形中转嫁给消费者。
2021年1月，在2020年NIO Day上，李斌亮出了一款150kWh的大电池，容量较之前增加了50%，更重要的是，这款电池将会是固态电池，采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极，电池的单位体积内的包含的能量达到了360Wh/kg。
采用了这款电池之后，蔚来ES8的NEDC续航能力可达850km，ET7的NEDC续航能力可超1000km，ES6的高性能版本的NEDC续航能力可达900km。
当时李斌表示，这款150kWh大电池将会在2022年第四季度上车。但在本次发布会上，蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选，至于150kWh电池何时可选，何时进入换电体系目前还处于未知状态。
并且结合当下动力电池上游原材料供应紧缺的大背景，蔚来的150kWh电池包大概率将会跳票，并会推迟量产上车的时间。
当下，蔚来ES6已发布三年有余，无论从产品力还是销量，该车现在都略显“疲态”，但是其依然是蔚来的内部“销冠”。
所以，蔚来在现在这一段时间节点发布蔚来ES7，并将在8月开始交付，显然蔚来是想靠着ES7快速拉起销量，巩固市场地位。
并且有意思的是，在蔚来ES7发布之前，蔚来的每款新车都是在每年NIO Day上亮相，而ES7却选择在年中亮相并交付，也可以某些特定的程度佐证上述蔚来在当下的意图。
如果放眼整个2022年车市，蔚来、小鹏、理想等头部新造车品牌都选择在2022年推出并交付自家全新SUV车型，而像牛创自游家、飞凡汽车、AITO等品牌也在今年带来数款新能源SUV车型，整个新能源SUV市场目前正处于一种“大乱斗”的场面。
那么，蔚来ES7能否杀出重围，能否获得市场和消费的人的认可，还是需要等到该车上市交付后才能得出结论。
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